别克君越作为一款定位偏高的中级轿车，宽大的车身、豪放的造型带给人们典型的美式舒适风格。在今年，别克推出全新君越车型，在动力系统、功能及主动安全配置方面进行了全方位的提升。此前我们已经对车辆的空间、性能表现进行过详细的测试，而此次试驾的重点，则是全新君越所配备的带有前瞻性的科技配置所带来的便利与安全上。
全新君越推出了3.0L V6、2.0T、2.4L三种排量，加上将稍后上市的2.4L eAssist混合动力车型，在同级别车型中提供了更为丰富的选择。从全系产品的定位来看，最先推出的3.0L旗舰车型定位较高，而2.0T车型则是新君越更为主流的车型，我们也就将其作为此次试驾体验的重点。
IntelliDrive智能高效动力操控系统
全新君越所搭载的2.0T发动机在数据上有了更加抢眼的表现。其187kW的最大功率足足比之前提升了15%，350N·m最大扭矩依然为在同级别车型中处于领先位置，而且在2000-5000rpm的转速区间都可将动力全数输出。
相比采用自然吸气式动力的车型，稍微深踩油门，便能感受到这台2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机迸发出的强大动力，让这台商务气息浓厚的座驾也能带来运动轿车般的推背感。
同时，Magnasteer磁力辅助助力转向系统和CDC全时主动液力减震系统的加入，在转向操作上更精确、更轻便；而主动液力减震系统能够随时根据车辆行驶的状态以及实际路面情况进行调整，更好地为车辆提供到位的支撑，在舒适性和驾控感受上都更进一步，不仅能够满足商务人士的需求，也能让一些偶尔想感受驾驶激情的车主得偿所愿。
IntelliLink智能车载交互系统
全新君越环抱一体式座舱以及考究的人性化设计让座驾变得不再是冰冷的机械。由于触控技术的大量应用，操作方式变得简单明了且充满新鲜感。除常规的黑色与米色之外，2.0T顶配车型还可选择棕红色打孔真皮内饰和黑胡桃木纹理饰条，不同材质间的搭配与衔接显得精致自然，同时也满足了用户视觉和触觉需求。
全新君越上两个高清数码显示屏将车辆信息尽数呈现，是车辆与驾驶者对话的主要平台。位于仪表盘中央的8英寸高清数码显屏行车电脑，可根据不同驾驶需求，时刻为驾驶者提供更直观的车辆行驶信息，不仅操作便捷，更提高驾驶效率和行驶安全。
而位于中控台的8英寸高清数码触摸式显屏，可完成包括电台、音乐播放、车辆导航、蓝牙电话等11大类83项娱乐舒适功能的设定与操作。这两大信息集中输出平台，和谐融入别克标志性的环抱一体式座舱中，使驾驶者在畅快操控的同时，更享受友好融洽的人机交互体验。
如今数码产品充斥在人们的生活中，人们对点击、触摸、书写和语音作为控制指令早已经习以为常。IntelliLink汇集了最贴近消费者使用习惯的四大输入方式，使驾驶者对车辆的“表达”更为顺畅。Multi-Touch触摸式独立手写输入板，不仅支持日常中英双语输入，还具备14种手势操作指令。带语音控制和拇指键盘的5向多功能方向盘可对常用的电台广播、音乐播放、蓝牙电话及导航功能实现轻松快捷操作。特别值得一提的是IntelliLink系统的语音识别功能，不仅能够支持流畅的中英文双语指令，还具备语音指令打断功能，摒弃了传统车载语音的程序化语音输入方式，带来更顺畅的使用体验。
IntelliSafe的前瞻安全科技
随全新君越首次亮相的IntelliSafe前瞻性主动安全系统，可以说是本季BIP的最大亮点，通过遍布在车辆前后的多个超声波传感器和高清摄像头，准确迅速地采集道路、车辆信息并传递给行车电脑，实现全车速自适应巡航、碰撞预警、车道变更辅助、车道偏离预警、泊车预警等五大项实用可靠的安全功能。依靠多样性的采集系统和强大的信息处理技术，IntelliSafe不仅眼观六路耳听八方，更是具备了思考的智能，在此次试驾设置的多项贴近真实的模拟项目体验中，这些功能也得到了形象而真实的展示。
ACC全车速自适应巡航
别克IntelliSafe的ACC全车速自适应巡航功能，可自动调整车辆行驶速度以保持与前车的预设距离，有远、中、近三档可以调节。
有些具备主动巡航的车型由于种种原因，没能将前方测距雷达设置在车辆合适高度的中间位置，在测量效果上略打折扣。全新君越的雷达探测装置安置在了车头中央的车标后方，由于车标采用了镀铟处理，完全不会影响雷达波的发射与接收，兼顾性能与美观。据介绍，这个车标的制造成本在800元左右。
实际体验中，我们的车辆能够轻松地跟随前车加速、减速，到了模拟红灯停车的路口，跟随前车平稳地自动刹停。
值得一提的是，这套ACC系统在过弯时的表现很不错，在模拟环形高架的弯道中始终保持预设距离跟随前车。如果是长途驾驶，开启ACC能很大程度上缓解驾驶疲劳，同时比单独的巡航功能具有更显著的安全性。
碰撞预警系统
由FCA前方碰撞预警和CMB碰撞缓解组成的碰撞预警系统，是别克IntelliSafE系统中另一大亮点。在体验项目中，我们模拟了前车遇到大型障碍物突然变线后，后车来不及刹车冲向障碍物模型。
这时，实时监测车道内目标车辆的FCA和CMB临危上阵，FCA先发出碰撞预警，随后在系统监测驾驶员没有采取任何措施且预计碰撞时间小于2秒时，CMB系统采取自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。
此前我也曾体验过其他品牌配备类似功能的车型，与之相比，单纯从技术和功能层面来看，全新君越所配备的这套碰撞预警系统所受到的限制条件还比较多，因此在实际应用中的表现还有不少可提升的空间。但从同级别车型来看，该功能在众多同级别车型尚未配备，全新君越已经表现得很超前了。
车道变更辅助
开车的人都知道，外后视镜存在盲区，特别是对于后方快速接近的车辆，从后视镜中很难准确判断，直接影响驾驶员并线时的安全性。
LCA变道辅助会首先探测到后方70米内有车在相邻车道快速接近，随之外后视镜上的橙色灯光闪烁，示意驾驶员此时不具备并线条件。而当后方车辆“躲藏”进后视镜盲区时，SBZA侧方盲区报警会立即启动，外后视镜上的橙色灯光会处于点亮状态，让这个“隐形”的不安全因素无所遁形。而此刻如果驾驶者依然开启转向灯企图变现，后视镜上的橙色灯光会再次闪烁，给驾驶者更强烈的提示以避免发生碰撞。
车道偏离预警
车道偏离预警系统，是通过前风挡玻璃上高达100万像素的高清摄像头，实时监控车辆是否在车道线内，当车辆时速大于80km/h时，如果驾驶员因疲劳或注意力不集中等原因，导致汽车压线或即将压线等跑偏，仪表盘上就会显示橙色报警图标，如果你不小心打了个盹，报警声或座椅震动的效果足够让驾驶者惊醒。当然，它也不会无缘无故来干扰你的正常驾驶行为，打转向灯后并线时，不会启动报警。
泊车预警
泊车预警系统是一个使用率极高又十分贴心的设计。挂入“R”挡，中控台8英寸的液晶显示屏会即时显示车辆正后方10米内的清晰影像，同时根据方向盘的转向状态在屏幕上显示倒车轨迹。
藏身于车辆尾部的毫米波雷达、超声波感应器和摄像头，会对车辆后方左、右两侧30米区域进行地毯式侦测，当有车辆进入侦测范围，驾驶者不只会看到倒车影像上的图标提醒，听到报警提示音，还会感知到座椅靠近来车方向的一侧随之震动，这种安全警示方式立体而有层次。特别贴心的是，挂入倒挡的同时，外后视镜可以设定为主动向下倾斜，为驾驶者提供最佳的倒车视野。
试驾总结：
全新君越虽在从外形来看并没有做出太多改变，但从内饰的样式、动力及底盘性能的表现、多重科技装备所带来的功能性以及安全性的提升等多方面因素来看，与老款车型有了全方位的变化。从目前国内的中级商务车市场来看，与竞争对手相比，全新君越在动力的丰富程度以及空间等方面都颇具优势，特别是在配置方面其更是有着较为优秀的表现。随着全新君越全系车型的全面推出，配合合理的定价，其未来在市场上的表现很值得期待。
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发表于 2013-8-7 15:43:45
