天生不好惹试驾华晨宝马328Li风尚版

死亡之翼 · 发表于 2013-8-9 11:19:57

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1前言
　　2013款宝马3系Li与以往的每次改款相比算是经历了一次比较大的变革。全新的前脸设计无疑是强化了它凶悍的气质;全新的发动机使它强劲的动力、优异的操控发挥的淋漓尽致;全新的超长轴距令它拥有近乎完美的空间表现。综合来说，3系Li在各方面的优秀展示，足够它的竞争对手为它而“胆颤”。

2外观造型
　　外观造型：

相比老款宝马3系，2013款车型着实变得更年轻、更有冲击力。整个车身扁平而又狭长，加长轴距后车身尺寸达到4734mmХ1811mmΧ1455mm，轴距为2920mm，空间表现可与5系媲美，领先于同级别车型。

改款后的宝马3系前脸变化最为明显，经典的双肾格栅像是被拉长一样，看起来更显凶相。天使眼也由圆形变成见方的形状，狭长的头灯两端微微上扬，头灯和格栅采用连通的样式也更具现代感。雾灯处通过镀铬装饰进行点缀，深化了车头扁平的特征。

后窗处新增的拐角是加长版3系独有的标志。车窗及裙边都附有镀铬饰条，提升了整车的豪华气息。

　　尾部变化最明显的就是牌照框上方的镀铬条，如此一来，使新3系尾部的层级感和紧凑感更强烈。尾灯的长度较老款相比有所增长，但宽度略有下降，这样的改变似乎也是代表了宝马今后的发展趋势。
3内饰设计
　　内饰设计：

　　新3系的内饰依旧延续了宝马惯有的豪华、科技等特点。328Li风尚版采用上浅下深的搭配，有棕色实木饰板在其中点缀颇显档次。

328Li风尚版配备的是8.8寸中央显示屏与第二代I-Drive系统，其中包括多媒体、蓝牙电话、地图导航、车辆状态等功能。分区自动空调带有液晶显示屏，操作和显示都十分清晰。

除了手动挡车型外，宝马3系均采用8速手自一体电子变速器，并有多种驾驶模式可供选择。328Li风尚版还特别在反光镜和前翼子板共设有4个摄像头，对停车和行车过程很有帮助。

三幅浅色方向盘采用真皮包裹，手感细腻并且握感充实，音响系统和定速巡航的快捷键分列两侧。方向盘加热功能在寒冬中也是非常实用的。

　　全新设计的双色仪表盘十分炫丽，橘色的灯光象征着宝马所传承的激情与动感。行车电脑显示屏包含大量信息，可以充分地反馈出车型行驶情况。

　　新3系有一个功能是令我印象最为深刻的，也是非常人性化的设计，就是扳动两下开关，引擎盖会自动打开升起，非常方便，不用再因为去扳动引擎盖下面的开关而把手弄的脏兮兮的，对于很多女士来讲这是一个非常实用的设计。
4座椅空间
　　座椅空间：

宝马328Li车型采用Dakota真皮座椅，座椅宽度及柔软度设计的刚好，乘坐起来舒适性很强。前后排座椅均有三级加热功能，并且前排座椅还可四向调节腰部支撑，这些设计着实提升了它的乘坐性。

新3系的轴距达到2920mm，对后排的乘坐空间有着显著的提升。身高175cm的体验者乘坐在后排座椅，头部有一掌宽的富余，腿部距离前排座椅则有多于一掌的距离。

　　在右侧车门内部，宝马328Li还配备了“老板键”，从而进一步提升后排的乘坐空间，使新3系Li实现家用、商用两皆宜的双赢局面。

除了宽敞的乘坐空间外，在车厢内部的储物空间也是较为丰富的。方向盘左侧备有一个储物盒，可以容纳手机等物品。手套箱容积一般，但内部做工十分精致，其中还设有USB接口。中央扶手箱宽度尚可，但深度有些不尽人意，所提供的储物能力是微乎其微。

　　宝马3系Li的额定后备箱容积为480L，后排座椅可以4/2/4按比例放倒，使得后备箱储物能力得到扩充。
5试驾感受
　　驾驶感受：

　　华晨宝马328Li搭载的是宝马全新的N20B20型号的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，搭配先进的8档手自一体变速器，最大输出功率可达180kw/5000~6000rpm(245Ps)，最大扭矩为350N·m/1250~4800rpm，在同排量的同级车中绝对当属佼佼者，宝马Double VANOS/Valvetronic技术的使用则让它在动力性和经济性方面的表现更为出色。宝马328Li在3系的动力配置中居中，调校比320Li更为优秀，虽然同为2.0T但是动力表现更为出色，而又不像3.0T那么大排量，经济上比较占优势，所以更容易被选择。

　　从它的动力数据我们就可以看出它的优秀，245匹的马力能让你在驾驶中释放足够的激情，而最大扭矩的输出在1250转/分的时候就出现了，并且维持最大扭矩输出的转速范围很广，可见它的加速能力是值得肯定的，在狠心踩下油门时的推背感就足以说明一切。

　　3系具有抬头显示功能，并且与其他具有此功能的车不同的是，其为投影到前方，虽然有一些虚幻的感觉，但是在行驶中看着却很方便，在你看向前方的路时几乎不用移动目光就可以看到时速显示。另一项有利于行驶的高科技配置就是自动启停功能，并且这项功能是全系配备，同时，新3系还有ECO PRO节能模式，对于它的经济性起到很大的帮助。

　　宝马3系的前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架为五连杆式，很好的兼顾了操控性和舒适性。优秀的悬挂调校也是宝马的一个特点，加长的轴距在提高乘坐舒适度的基础上并没有影响到操控性。驾驶中，转弯产生的侧倾对于3系来说完全可以不被“重视”，因为这不对驾驶造成任何困扰。在颠簸中，悬架硬中带软韧性给车内人员提供了舒适的保障。相比老款3系，在遇强烈颠簸的路面时，减震器吸合伸展更加柔和，那种类似硬撞击的声音也不复出现。