给“666”打call 测名爵6 Trophy手动版

沵细长的眼睛

内外设计与自动挡车型无异
    “666”，第一个“6”是指我们今天的主角--全新名爵6，后两个“6”，则是代表它的0-100km/h加速时间为6.6s。别说你不信了，当我接到邀请函的时候我也不信。直到我坐进它的驾驶座，强烈的推背感以及直接的动力输出给我上了一课。所以今天，我要为全新名爵6打call。

    其实在此次测试活动之前，有关全新名爵6的传播就已经是一波接一波了，所以想看有关全新名爵6详细实拍的朋友们，可以点击下图穿越至我同事所写的文章。而我这篇文章为大家带来的，主要是后续的试驾以及测试部分。

    而想看视频的朋友，这里也献上我的“百秒说车”处女作，还有许多需要进步的地方，望大家海涵。

    就如实拍文章里所说，上汽名爵MG6在2009年上市推出，不过后继乏力的表现使其逐渐淡出了消费者的视野。8年后，上汽名爵推出了全新名爵6，两代车型之间的变化不仅仅是英文名与中文名的区别，还有消费者购车的多元化、国内细分市场的丰富，以及上汽名爵对全球MG车迷那份执着的感动。

在外观设计中，全新名爵6使用了最新的家族式设计，大尺寸的进气格栅十分醒目，而这也让人很难从正面看出名爵6与当年MG6之间的关系。

不过对于前进气格栅，名爵没有一味的追求“大”，所以名爵6的格栅大小适中，整体看起来很协调。同时名爵6在前脸中还融入了多种时下的流行元素，比如星辉点状的中网、开眼角大灯等等。

说到大灯，名爵6的大灯有个官方名称“伦敦眼”，灵感来源于伦敦眼在泰晤士河中的倒影。转向灯位于前保险杠两端，加入了动态转向技术，开启转向灯后LED灯泡会从内向外依次点亮，指向性很强。

名爵6的侧面设计并不复杂，腰线所带来的力量感并不突出，不过当年MG6最经典的设计被保留了下来，就是溜背式的车顶造型，从这便可看出全新名爵6与MG6之间的关系了。

虽然不像自动版车型那样在C柱上标有“Trophy”字样，但前翼子板上的“PERFORMANCE”让人同样不可小觑。

全新名爵6 Trophy车型标配18英寸双色铝合金轮圈，这台用来测试的Trophy手动版车型选用了规格为235/40 R18的普利司通搏天族轮胎，相信会对加速及刹车成绩带来有益的帮助。

与两款竞品车型相比，全新名爵6在车身尺寸以及轴距上全面超越对手。不过需要另外说明的是，此次我们的测试车辆对悬挂进行了调整，在车身高度上有所降低。

从车尾可以明显看出全新名爵6对MG6的传承，两车的车尾设计非常相似，包括掀背式的尾门，还有尾灯的造型。不过相比MG6的车尾设计，拥有全新设计语言的全新名爵6更显时尚。

    全新名爵6的内饰很简洁，中控台上的拼接设计很有意思，而这也间接将中控区域划入了驾驶员的空间范围内，同时整个中控台也略微向驾驶员一侧倾斜，以突出这款运动轿车所应有的运动驾驶氛围。不过相比Trophy自动版车型的红黑配色内饰，这台工程样车所使用的全黑内饰显得低调了不少。

全新名爵6的内饰设计以简洁风格为主，不过我们也可以看出这台Trophy手动版车型的配置要低于自动挡车型，比如中控屏的尺寸缩小、缺少碳纤维装饰以及改回传统设计的仪表盘。

虽然仪表盘的设计回归传统，但Trophy手动版的仪表盘还是有亮点可寻的：当转速超过3500rpm后，两个指针仪表的背光均会变成红色，以此来刺激驾驶者的视觉神经。

8寸中控屏内置的并不是最新的斑马2.0车载系统，不过从功能及操作流畅度来看，该系统的表现也属上乘。另外为了弥补斑马2.0系统的缺失，此系统可同时支持苹果Carplay与百度Carlife手机互联。

这台Trophy手动版的主驾驶座椅也可电动6向调节，座椅整体的包裹性不错，对身体的支撑也比较到位。比较遗憾的是高个子坐进去后的头部空间有些局促。

作为一款掀背车，后备厢也是全新名爵6的亮点之一。巨大的尾门开口以及规整平坦的后备厢空间，足以满足日常的用车需求。

    全新名爵6在设计上完全不输于任何一个竞争对手，而随着国内车市的成熟，消费者对于细分车型的接受程度也越来越高，所以全新名爵6的市场未来并不黑暗。

测试成绩给力，6.68s破百

    此次我们测试的这台全新名爵6 Trophy手动版车型还是工程试验车，它搭载的1.5T发动机经过上汽M-CUP高性能俱乐部的重新调校，最大功率达到了140kW（190Ps），最大扭矩为300Nm，远高于即将上市车型所搭载的1.5T发动机。而这台高功率调校的1.5T发动机已经达到了部分2.0T发动机的动力水平，超过竞品车型昂克赛拉的2.0L自然吸气发动机与新思域的1.5T发动机。其实就算没有经过重新调校，全新名爵6的1.5T发动机也有124kW（169Ps）的功率和250Nm的最大扭矩，同样优于昂克赛拉的2.0L自吸发动机，扭矩也高于思域1.5T发动机的220Nm。

经过重新M-CUP的调校后，测试车所搭载的1.5T发动机最大功率提高到了140kW（190Ps），最大扭矩升至300Nm。

手动版车型与发动机匹配的是6速手动变速箱。

名爵6 Trophy手动版车型沿用了前麦弗逊式与后多连杆式的独立悬挂组合。

    做手动挡车型的加速测试，最关键的是掌握最佳起步转速和尽可能的缩短换挡时间。在关闭ESP系统后，140kW（190Ps）的输出功率会使前轮打滑，如果起步转速太高，轮胎的打滑会一直持续到升2挡时，而起步转速过低，又难以获得足够的输出动力。所以厂方建议我们将起步转速保持在3500rpm，并在6000rpm时完成升挡，最终在2挡下突出100km/h的车速，省去了升3挡的换挡时间。

在起步加速时，这台名爵6对于车身姿态控制的很好，“抬头”现象并不明显。不过快抬离合器带来的便是轮胎空转，所以控制好起步转速是获得好成绩的关键一环。

这台名爵6 Trophy手动版的加速表现非常线性，只在1挡换2挡时出现了短暂的动力断档。加速过程中的G值维持在0.4G上下，车速超过80km/h后G值有所减弱，最终测得百公里加速最好成绩为6.68s。

虽然测试车辆对悬挂进行了调整，但在全力刹车的情况下，还是可以看出前悬的明显压缩，不过整体姿态保持的不错，在车内并没有明显的“点头”感受。

在刹车测试中，减速G值基本维持在1G上下，车速的下降曲线也是非常平顺，最好的一次百公里刹车成绩为38.86m，与名爵厂方给出的37m刹车距离有些许差距，可能与天气情况有关。

除了普利司通搏天族轮胎外，带四活塞卡钳的前刹车盘也对刹车成绩做出了不小的贡献。

    虽然与厂方的数据有一定的差距，但全新名爵6的加速及刹车表现已经给我们留下了深刻印象。目前搭载高功率1.5T发动机的名爵6还没上市计划，不过这足以给名爵的车迷们留下想象的空间。

    然而它的本质还是一台家用轿车，所以目前的驾驶感受也可做一个参考。既然是手动挡车型，首先要说的就是离合器了。虽然这还是一台工程样车，不过个人感觉离合器的调校已经很棒了。离合器的接合点位于整个离合器踏板行程的中段，很容易摸清掌握；不过离合器的半联动区间并不是非常宽泛，好在1.5T发动机的动力足够，在一定程度上降低了起步熄火的概率。

在日常加速时，1.5T发动机在转速没有达到1700rpm时表现很温顺，当转速达到1700rpm时涡轮会介入，可以感觉到动力的小幅提升，而发动机转速超过2000rpm后，就能感受到动力的明显爆发。

    1.5T发动机对油门的响应很及时，高功率1.5T发动机的动力对于名爵6来说也是非常的富裕，除了在全油门加速时，你很少会有机会用足全部的功率。其实这就像上汽名爵对于这台还未正式推出的工程样车所持有的“你们（指其他车企）没有，我有”的态度一样，这台高功率的1.5T发动机也希望给驾驶者带来“你不用，但我有”的那种随心所欲。

这台测试车上的6速手动变速箱在挂入某些挡位时有些生涩，需要后期进一步优化。不过在入挡的过程中有明显的吸入感，同时每个挡位的行程都不长，这可是追求手动挡的朋友们所偏爱的。

    众所周知，手动挡的第6个挡位一般是为了燃油经济性而存在，所以在6挡100km/h的车速巡航时，这台1.5T发动机的转速在2000rpm出头。而在中高速巡航且需要加速超车时，高功率1.5T发动机所拥有的动力储备也让驾驶者无需降至3挡，4挡下的动力水平足以满足瞬间的动力输出需求。

由于配备了带四活塞卡钳的前刹车盘，名爵6 Trophy手动版的刹车响应也是异常灵敏，即踩即有，完全没有初段刹车无力的感觉。而这一点，则对后车司机提出了更高的要求。

除了18英寸轮圈外，Trophy版车型还拥有不同于普通版车型的运动排气声浪，低沉有力的声浪对于追求运动的朋友来说很有吸引力。

    最后，因为测试场地内的路况良好，所以还不能对目前这台名爵6 Trophy手动版的悬挂作出过多的评价。不过在场地内做了一些类似绕桩的动作后，可以感受到悬挂对于车辆重心快速移动时的支撑性还有待提高。

全新名爵6使用电动助力转向系统，转向比为15.2，方向盘没有太多虚位，反映到操控上就是指哪打哪的精准，会让驾驶者爱不释手。

    总结：无论从外观内饰设计或是配置方面，全新名爵6都拥有十足的产品力。而在动力系统部分，此次我们的测试车并不能代表即将上市的全新名爵6。也许你会觉得说了写了这么多，这车又不上市，那有什么意义？其实这次的测试并不是走形式，而是MG名爵品牌重回运动之路的一种预示。另据“小道消息”，搭载高功率发动机的名爵6将会在明年正式推出，到时候你会不会为它打call呢？

借问人间愁寂意

不错啊                           

微笑的泪光

名爵车的外形一向都是不错的额      

雨夜梧桐

价格不高