以人为本 揭秘未来 丰田安全科技体验

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                                                　　[爱卡汽车 科技频道 原创]
　　在10月25日开幕的东京车展上，作为“东道主”的丰田汽车，可谓用尽了浑身解数，一口气发布了7款全新车型以及概念车。由此可见，关于未来汽车，并非是如日中天的科技类公司的独门绝技，老牌车企凭借深厚的底蕴和多年耕耘，自然有着更深刻、准确的见解。
　　此次发布的“爱”系列概念车便是对于未来汽车的最好诠释，但究竟何时能够推向市场也是尚未可知。既然如此，我们不妨先看看丰田目前的研究成果，或许能对未来有所启迪。

东京车展之际，丰田召开全球媒体大会。除了发布的7款新车和概念车以外，也展示了他们对于未来技术的理解与应用。

　　无论汽车发展到何种程度，安全和以人为本都是亘古不变的课题，为了达成这一目标，丰田开始着重于新能源和自动驾驶领域。比如早已上市的丰田Mirai FCEV（氢燃料电池），以及应用在雷克萨斯全新LS的驾驶辅助系统，都足够作证丰田的累累硕果。
　　其实燃料电池这一概念早已成型，比如在两年前斩获沃德十佳发动机大奖的现代，还有已经在日本全面推广的丰田Mirai。如何最大程度地减少排放，并利用相对充足和环保的资源才是发展新能源车的最优解。当然，对于采用氢气为燃料的原因，也是与国情息息相关。正如丰田社长丰田章男所讲，在北欧等国家，由于电力的相对环保以及较小的国土面积，电动车更有条件普及。如中东等石油输出国，汽油车才最为实用和廉价。
　　相比于EV电动车来说，氢燃料电池也显得更加人性化。无论是技术上的提升，还是配套设施设备的建设，这一切都是政府以及企业责无旁贷的，或者说将难题抛给了这二者。而消费者则无需困惑于续航里程或长时间为车辆充电等问题，这也是人性化的巧妙体现。在我国双积分政策的出台，以及对未来新能源车型的长远规划，此类燃料电池车型也未尝不可。
　　而我们也有幸在车展期间，参观了丰田的氢能试验场，通过风力发电和电解水，并作为燃料填充至氢燃料电池车中。这一从始至终都极为环保的做法，确实也极为明智和巧妙。此外，我们还在日本全面测试了丰田的Mirai，相关的文章将陆续放出，有兴趣的卡友不妨多多关注。
　　让我们回到丰田的另个一侧重点：安全。

本次我们体验的车型为雷克萨斯LS 500h，它应用了丰田最新的安全和辅助驾驶技术。

　　现如今阿里巴巴、谷歌、百度等互联网公司，纷纷加入了造车行列。而自动驾驶领域也成了个大创业青年眼中的未来风口。作为传统整车制造商的丰田，自然也不能落后。不过在见解方面，他们则有着独到之处。
　　身为曲棍球运动员的丰田章男，曾并不看好自动驾驶这一“冰冷”的技术，它将人类的驾驶权取而代之。再回忆起近段时间的“阿法狗”围棋事件，不免让人细思极恐。不过，在丰田章男结识了一位因车祸残疾的奥运会运动员和麻省理工的教授后（该教授已加入丰田），他改变了看法。似乎只有实现了这一技术，才能真正将交通事故的伤亡率降至最低。

目前LS 500h应用的自动驾驶技术实际上是ACC系统优化的产物，丰田称之为LSSA。

通过摄像头捕捉道路信息，车辆能够利用车道保持技术自动把控方向行驶，但需要驾驶者轻扶方向盘。另外，在拨动转向灯控制杆后，车辆能实现自动的并线，而这也是它的独到之处。

　　实际上，这一功能也是从ACC技术上的优化和进步，并且在其它品牌的量产车型上也已经应用。
　　目前丰田在这一领域，已经有了部分应用，或者说在他们的量产车型中，自动驾驶已现雏形。比如我们本次体验的雷克萨斯LS 500h，它应用的名为LSSA驾驶辅助系统，已经能够完成自动的跟车和并线。而在遇到前、后方的行人或障碍物时，也能自动刹停避免意外。

此外，自动刹停功能同样应用在了LS 500h身上。

行驶过程中，如遇到前方或后方的行人、障碍物，车辆能够立即自动刹停，防止出现意外。

　　编辑点评：就丰田目前展示的量产技术来看，实现自动驾驶仍然还有很多路要走。而面对法律法规、地图和网络速度的制约等因素来看，汽车技术的提升并不困难。这也是自动驾驶难以实现的主要原因。不过丰田也表示，除了与本国政府的合作外，也将加强与各国相关机制的沟通和协作，能够实现这一伟大愿景。
                                            

雨夜梧桐

车子坏了可以修，人安全最重要        

紫竹語嫣

不得不得说日本车其实真的不错的      

镜框下的腼腆

我不是日吹，日系车质量没得说