斯柯达野“帝”退位，自降一档能否有戏 金坛城事

取舍

中国人取名字从来都是很讲究的，一般来说有职务不名、官职不名、地名不名等等规定，虽说在经过曾经的一段时间的放任，但凡取了禁忌的名字基本上都很难出彩。譬如说这年头如果你看到，取名叫张厂长、李御史、王太湖的估计都会讥笑一番。



　　但是在汽车行业中，取名也相当考究，最成功的或许就是宝马、奔驰，真正做到了音意俱佳的地步，部分车型的取名也极为考究，最终在市场上获得相当好的口碑，这里我们可以举一些例子，譬如说迈腾、宝来、雅阁等等，当然也有一些厂商在考虑汽车中文名称的时候完全就是一拍脑袋而来，大多遵循读音，而没有考虑中国传统文化，最终却弄了个灰头土脸，而最让人难以忍受的或许就是斯柯达的野帝和双龙的路帝了，两者虽说给车型取了个非常大气磅礴的名字，但是由于本身产品并非强势，最后弄了个市场表现一塌糊涂。



    特别是斯柯达野帝，这款紧凑级SUV在欧洲市场表现非常抢眼，但是在国内市场却严重水土不服，而现在上海大众斯柯达似乎也意识到了这个问题，于是破天荒的要为Yeti野帝改名，新名称将放弃中文野帝的称号而只保留Yeti，这样一来，Yeti也成为大众旗下产品中唯一没有中文命名方式的车型。那么只是一个改名显然很难改变Yeti现在的境况，官方也将降低产品定位来争取市场，那么Yeti在未来还能够赶上SUV大潮的末班车吗？未来还有希望重回主流吗？

品牌知名度依旧偏低：

    斯柯达虽说在欧洲市场知名度相当高，并且相比同门的大众有着更高的性价比，因此非常受到欧洲普通百姓的喜欢，但是在国内市场斯柯达引入的产品却一直没有表现出特别的强势来，曾经在速腾、宝来一车难求的时候，斯柯达的明锐短暂在市场有过出色表现，但是由于缺乏足够的车型和独特的产品优势，斯柯达国产进入国内市场这么多年来，一直只是小打小闹。



　　而作为斯柯达第一款也是唯一一款SUV车型，Yeti上市之初备受关注，这款有着德系血统（同大众途观、奥迪Q3同平台开发）的产品被人们寄予厚望，但是上市之后人们发现，这款产品在外形设计上很难符合中国人的审美观念，过分BOX化的设计，给人一种上世纪的SUV车型的感觉，而在细微部分来看，其虽说配置并不差，但是在用料和做工方面远逊于途观，离奥迪Q3的标准更是差了许多，因此知名度加上本身产品的问题最终让Yeti的销量未见起色，在2014年的时候，月销量不过1400台左右，只是途观的零头都不到，甚至也远低于豪华车的Q3，到了2015年，Yeti的月均销量甚至低于500台，这意味着Yeti已经被彻底边缘化。

　　产品定价并非合理：

　　除了在品牌知名度和做工用料等方面的问题，Yeti自身的竞争力也并非足够，这同其他斯柯达车型的市场境遇几乎没有差异，由于上海大众更多的精力放在大众品牌上面，斯柯达方面投入的力度明显不够，在定价和产品设定方面几乎就是拍脑门的做法。



　　对于一款并非主流的产品，却依旧设置多达数十种的细分产品，这让斯柯达的潜在用户变得更难选择，并且由于产品线拉的太开，每一款均需要保证足够的差价，这样产品价格跨度太大，以至于竞争力被削弱。

　　以2014款Yeti为例，其共有11款细分车型，涵盖14.98-24.18万元的宽泛价格区间，虽说低端车型的价格相当有看点，但是在配置方面却过于寒酸，相比日系、韩系车型毫无优势可言。而高配车型虽说配置丰富，但是同市场主力产品之间几乎没有差价，甚至同大众途观的主力车型价格的差异非常细微，这自然很难吸引消费者，更不要说还需要面对CR-V、奇骏、CX-5、RAV4等具有相当实力的产品。

　　前期宣传的误区：

　　Yeti为了配合其野帝的中文名称，在上市伊始特别包装自己为一款拥有更好越野能力的产品，甚至提出官方的“越野越自己”的口号，但是这样的做法显然画蛇添足，因为自身因素来看，Yeti也并非一款拥有十足通过能力的产品，并且四驱款式也只是高配的产品中才存在，这对于有通过能力要求的人来说，这样的宣传无疑是夸张的。



　　最关键的是目前市场的主流就是城市SUV，即使拥有不俗的通过能力，也不会有人去宣传自己的通过能力，毕竟类似于Yeti这样的城市SUV，通过能力只是消费者考虑的一个很小的部分，更多的还是考虑舒适度、配置等。因此，Yeti变成了很尴尬的产品，在普通消费者眼中，这是一款越野性能好的产品，但是我应该不需要；而在需要通过能力的消费者眼中，Yeti又是一款抬不上台面的产品。

　　降级能否挽回市场颓势？

　　Yeti除了放弃不合适的“野帝”中文名称之后，其将自身的定位降低，通过拉低定位来同市场上的那些小型SUV车型来竞争，因此其对手明确定位为，本田的XR-V和缤智、通用的昂科拉和雪佛兰创酷、现代的ix25等产品。官方降级的做法非常罕见，这也可以见斯柯达急切的心情。



　　这样的做法自然会有一定的优势，以紧凑级车型来对比小型SUV自然会有天生的优势，首先就是空间方面的优势，虽说Yeti的车身尺寸并不大，轴距也不过是2638毫米，但是相对目前主流小型SUV还是有全面优势的，因为这类产品大多轴距小于2600毫米。

　　第二个方面，Yeti的底盘会更加有优势，特别是后独立悬架在稳定性和可靠性以及舒适性方面相比小型SUV普遍采用的非独立扭力梁悬架要好得多。

　　第三个方面，Yeti会提供四驱系统，而在小型SUV中，提供四驱配置的车型屈指可数，因此在通过能力方面，Yeti也是全面占优的。



　　不过仅仅是技术上的优势似乎并不能代表Yeti的市场走势，由于前面分析的原因，斯柯达在品牌知名度、价格方面并不占优势，如果官方在即将登场的2015款车型中去掉一些高配版本，把产品的价位进一步走低，那么市场前景还是有一些的，但是如果说要大卖或许很难实现，因为斯柯达Yeti的外形实在是最大的弊病，这也是多年来斯柯达不温不火的最大问题之一，另类的Yeti在前面举例的那些小型SUV面前，设计是最大的短板，因为考虑到个性外观的消费者可能更关注本田的缤智、标致2008等产品，而昂科拉等产品则因为品牌效应而备受关注。

　　因此，从目前来看，斯柯达Yeti通过改名对于产品未来的销量走势应该不会有太大的影响，因为本身产品影响力就有限，真正能够左右市场的应该就是产品定位和价格了，现在定位降低为同小型SUV竞争已经是板上钉钉了，下面就看价格有多少诚意才能决定产品的市场销量，只是想获得如同途观这样的成功，Yeti在当前的设计下是没有机会了。

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