“车改”新议

来去匆匆

“车改”新议

车改势在必行。今年7月，中央已出台国家机关公务用车制度改革方案，规定公务交通补贴标准：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。这对规范全国的车改起到了顶层设计的作用，因为有许多发达地区的交通补贴远超过它，而且不同级别差异很大，变相成了领导干部的特权。在县、镇机关中议论纷纷，意见很大。某种程度上影响了工作的开展。如何车改值得一议。其实，车改的目的主要有两条：一是节约政府部门的开支，二是方便工作，调动积极性。眼下有些发达地区，科级干部每月交通补贴2500-3000元，而一般的科长、科员只有300-500元，相当于8分之一至5分之一。这样无形中，一位正科级干部每年除工资差别外，要比一名普遍科员高出25000元，使车贴变相成为领导干部的一种特权。拉大的干部之间收入的差距，影响了干部的积极性。这是其一。其二，车贴归了自己（并入工资每月下发），能少用则少用，甚至尽量不用。可下乡、可不下乡的，就不去了，谈不上主动下访，为基层解决实际问题，更谈不上主动深入基层、深入群众，调查研究。除非矛盾激化或集访，或者是陪同上级部门的同志。其三，有人说这种车改，干事的没有车贴（少），不干事的车贴高。造成了机关普通科员与领导干部心里上对立。其四，这种车改成本也很高。试想就金坛而言，一个20人的单位，一正三副（科级），仅领导层一年的车贴就5.86万元，其他人员按平均每人每月400元算，计7.68万元，共计13.54万元。办公经费的占比可能超过一半。当然比原来车改前还是下降了许多。其五，造成了新平均主义。经济管理和执法监督部门的干部用车多，而象老干部局、档案局、侨办台办、史志办等二线、三线部门用车很少，而他们的补贴都一样，这就形成了新的不公。

     纵观我市，横看各地的车改和反响。笔者认为，从提升效能、压缩经费的角度出发，较好的办法是：机关购买社会化服务，走市场化的路子。市政府成立了机关事务管理局，各单位用车，须事先与他们联系，由他们安排社会上汽车出租公司派车。选择哪家出租公司，可以实行政府公开采购的办法，引入竞争机制。我估计，这样一来，市镇两级机关一年至少可以节约500万元。而且可以有效地避免或者缓解一些矛盾，欢迎网友讨论。

简单最好

是应该要车改，节约政府开支，把那些钱捐赠贫困山区

moonbin

车改已经迫在眉睫了，是要有了

air04

公车减去，可以节约多少 的公款啊