注册成为金坛论坛会员，与千万金坛网友开启缘分旅程！
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？现在注册
x
大众又召回了，瞬间觉得这个世界木有爱了
大众汽车就是中国的千颂伊。一方面，它与中国车企合资30年，占有中国汽车市场近1/3份额，旗下的“神车”们月销轻松过万，中国车主对它的“热爱”甚至到了愿意加价提车的地步。另一方面，业界和车主们对于它高高在上的傲慢与无论如何不肯“认错”的态度，感到愤怒。从两年前的DSG，到上周的速腾召回。大众汽车在中国正面临着前所未有的信用危机。
在接受《华尔街日报》采访时，大众方面人士进一步表示，“现在我们谈论的是非常严重的、车尾受撞击的事故。在欧洲，发生这种事故后，司机会把车送到修理厂，而在中国，人们却不这么做。如果在轴已经受损的情况下继续驾驶车辆，悬架可能会断裂。本次召回，并不是因为技术问题。大众调查过了40多起案例，发现后轴纵臂断裂均与此前事故造成的损伤有关。” “如果是中国车主驾驶习惯有问题，那么为什么这次召回是全球召回？！”大众车主被这家公司傲慢的态度彻底激怒了，引发了更为强烈而声势浩大的维权活动。 大众中国执行副总裁依然强调“技术是没有问题”的，“若没有曾经发生过撞击，就完全不用担心突然出现断轴。”至于没问题为什么还要召回，那是对为让消费者满意做出的努力。 “德方的零部件技术出现问题，为何德方没有一个管事的人出来解释？为何还要合资公司来承担召回和善后？”这是一位上海大众的中方人士在D SG事件中的感慨。事实上，新速腾事件或许是D SG事件的一次重演。早在DSG事件发生之后，大众汽车发言人就表示DSG故障只是技术瑕疵，并表示去年已经通过软件升级解决大部分问题，但是大量的车主却纷纷表示软件升级之后仍然存在难以解决的故障，让大众中国的回应变得无力。 然而依靠“德粉”的支持，大众汽车这两年在华的销量依然节节攀升，因为“德系”、“大众系”衍然已成为“靠谱”的代名词，自有前赴后继的消费者撑起大众的销量，对于大众而言，中国市场根本无需取悦。 随着速腾“断轴门”事件的持续发酵，迟迟等不来“招安”的车主，却一再被大众的言论及做法所伤。原本定于“10·1”期间举行的东莞维权，最终被定在了“10·26”，而这一次，为了表明决心更大，东莞速腾维权Q Q群里的人数也从今年8月份的几十人上升到了300人左右。 在参与维权的车主看来，他们此举主要希望质检总局能公开新速腾后轴纵臂断裂缺陷调查过程，给出此次召回方案的依据从何而来并公开现场勘查，并且公布缺陷技术分析和专家评估工作等与此相关信息。“我们不要不明不白的信息”！而且，对一汽大众给出的“打补丁式”召回方案，东莞速腾车主并不买单。“完全就是一个大姨妈方案，贴个创可贴就能治骨折么”？车主对此不以为然。 相比较起东莞速腾车主对调查结果的期待，东莞一汽大众经销商也表示正在等待厂家的通知。 有经销商负责人表示，他们其实与车主目前的处境一样，也需要等待进一步指示。“怎么召回现在还很难说，不过根据过去经验，会分批召回。在此期间，如果有车主提出希望进行免费检测的要求我们也会尽量满足。”该负责人强调，从销量数据上看，目前旗下车型的销量未受太大影响，10月份的销量与去年同比还略有上升，新速腾占其中30%左右的销量。
针对此次召回的准备，一汽-大众销售公司总经理胡汉杰表示，大众自8月15日开始启动了一套全球适用的TPI检测流程，能够检测出后轴弯曲变形，目前所有授权经销商已全面开展相关检测，检测车辆已达6.7万辆，均未发现后轴断裂的情况，而召回相关备件如金属衬板等也已启动生产，一汽-大众承诺会为耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障。
面对如此的处理方式，真的是对大众再无留恋了，挣的是老百姓的钱，却拿老百姓的生命开玩笑，你这样，你家里人造吗?
| 
[复制链接]
网站客服：1027407638 
发表于 2014-11-5 14:25:23
