戴姆勒(Daimler)首次决定向北京派驻一名董事时，是为了完成一项简单的任务：纠正这家德国公司在中国的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)分部长期以来的运营问题，消除与宝马(BMW)和大众(Volkswagen)旗下奥迪(Audi)的差距。
然而，中国国家发改委近来对汽车行业定价活动展开调查，让戴姆勒当初的那项任务变得复杂起来。国家发改委是负责执行2008年版《反垄断法》的三大政府机构之一。梅赛德斯-奔驰、宝马以及市场领导者奥迪，都在不同程度上卷入了调查，将一个新的风险因素注入了这三大豪车制造商之间的销售大战中。
在世界第一大汽车市场——中国，上述3家德国车企以总共80%的份额占据着豪车市场的主导地位。不过，梅赛德斯-奔驰是其中的落后者。去年接任戴姆勒大中华区董事长及首席执行官的唐仕凯(Hubertus Troska)，以及梅赛德斯-奔驰中国区掌门人倪恺(Nicholas Speeks)，已共同着手统一之前分散化的经销商结构，并向与中国国有车企北汽(BAIC)合资成立的北京奔驰注资。
梅赛德斯-奔驰今年上半年在中国的销量达到13.8万辆，低于宝马的22.5万辆和奥迪的26.9万辆。不过，梅赛德斯-奔驰的销量增长迅速，该公司到2015年达到年销量30万辆的目标眼下看来应该可以实现。
车企高管们还在等待国家发改委的调查结果，但迄今为止的一些信号显示，梅赛德斯-奔驰和奥迪会比宝马吃更多苦头。现在的问题在于，这3家车企在多大程度上参与了经销商的零部件和整车定价。
奥迪已证实，它的几间销售办公室(由大众与中国国有车企一汽(FAW)创立的合资企业管理)违反了《反垄断法》，但不清楚违反了哪些具体条款。奥迪已表示愿意接受国家发改委的任何处罚。国家发改委上月以操纵价格为由，对10家日本零部件供应商开出了迄今数额最高的一张反垄断罚单。
梅赛德斯-奔驰表示，其合资公司的一间销售办公室遭国家发改委突击查访，中国官方的新华社(Xinhua)援引一名调查人员的话称，这家德国车企“利用自身主导地位，对下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格进行控制”。
梅赛德斯-奔驰近日宣布大幅下调逾1万种零部件的价格，试图安抚国家发改委。在整个调查过程中表现得更低调的宝马，尽管近年来降价幅度较大，但此次仅自愿下调了约2000种零部件的价格。
北京的一名车企高管表示，“如果奥迪和梅赛德斯-奔驰遭受重罚，而宝马受到的处罚较轻，那么对宝马会非常有利”。这名高管补充说，中国一直是个利润丰厚的市场，零部件降价导致的利润损失只是个很小的代价。宝马报告称，二季度从与中国车企华晨汽车(Brilliance Auto)合资成立的华晨宝马那里，获得逾2亿欧元的股息收入。
梅赛德斯-奔驰表示，国家发改委的调查还在继续，眼下无法置评。但在今年早些时候的一次媒体通报会上，在被问到有关价格的问题时，倪恺表示，梅赛德斯-奔驰“没有能力、也没有意愿支配经销商和客户之间达成的价格”。
在等待国家发改委处罚决定的同时，戴姆勒仍在继续投入资金，发展一些符合中国政府的长期汽车业发展目标的计划，其中包括加大技术转让力度、提高出口销售额。
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发表于 2014-9-7 21:33:29
发表于 2014-9-9 09:23:12
