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最近几个月新闻里充斥着各种各样汽车召回的消息，车辆召回是什么呢？是制造商承认在某车型的设计制造上有一定缺陷，召回之后制造商会处理问题并在公司内部进行整顿。最近最著名的就是通用汽车因点火开关故障而进行召回的新闻，笔者发现国外进行召回与国内略有不同，话说，目前中国的召回事件还不普遍，对此什么区别对待的事就不提了，说起来都是泪。 汽车制造商如何进行召回 基本的召回很简单，首先汽车制造商发现问题，然后向有关部门上报，当得到回复之后进行召回并修理有问题的车辆。美国国家公路交通安全管理局，是负责设置所有与汽车安全相关标准制定的机构，据说汽车商们已经自主召回8300万辆汽车了，而由该机构督促召回的车辆也达8600万辆。 汽车制造商们在召回首先要给国家公路交通安全管理局提交相关报告，被称为先期预警报告，其中包括相关财产损失、死亡受伤人数、保修索赔预估、车主投诉数量以及该公司内部对过去和现有车型的研究。如果汽车制造商决定进行召回，他必须在五个工作日内通知国家公路交通安全管理局，并详细报告他们如何发现问题、解决相关问题的方案以及详细的时间轴。接下来在60天内，汽车商必须通过邮件通知所有问题车辆的车主。维修通常在邮件发出的数周内开始进行，不过有些情况可能会被推迟几个月。只要汽车商与管理局之间保持联系，所有举动都是透明的就没有关系。 美国国家交通道路安全管理局如何进行召回的 1.搜集调查 美国家公路交通安全管理局每年都会在其网站上和热线电话上收到来自车主的成千上万条对于自己爱车有故障的投诉。除非某项投诉是失真的之外，几乎每一条投诉项目都会由工作人员发布到网站上，以便车主可以搜索查看到每一条投诉的细节。 故障调查办公室此时便开始核查汽车制造商发给经销商的技术报告，此项报告由国家公路交通安全管理局发布，用以追踪涉外召回、保险追偿、车祸事故调查以及诸如此类的新闻网站的信息发布。同样被调查取证的还有来自团体或个体车主的起诉书，希望能够见证正式的调查。 2. 初期评估 当调查由趋势和模式引发时，一个单一的投诉也可以触发召回的第一步，一般称之为初步评价。这时，国家公路交通安全管理局会要求汽车制造商提交所有可用资料用以调查。这一步骤预计会持续四个月，但是由于法律部门以及各方面配合等原因，这一过程或将持续两倍以上的时间。 3.发动机分析 现在事情大条了。美国国家公路交通安全管理局分析事故可能存在，调查汽车制造商更多的信息，例如发动机和质量测试，并在案例文件中增添更多的细节。发动机分析大概需要一年的时间，大量的数据分析导致这一分析的实际时间会被拖延到两到三年。 例如特斯拉电池着火以及加固起落架的案例，有时汽车制造商会在故障调查局得到结论之前就大费周折的把坏掉的车辆维修好。或者，在数据并不能显示任何问题的时候，调查局会放弃这一项调查转而下一项。 4. 进行召回 如果制造商在越来越多的证据面前反而说“没什么不对的啊”，而负责调查的工作人员将调查结果呈现给审查小组，这就到最后一步——进行召回了。如果当局认为制造商说谎，那么召回行动就正式启动开始，而且管理局还会持续监督制造商的一举一动，确保一切正常并且不会有更多的后续事件发生。当然，若制造商主动发起召回的话，管理局也会关注他们的。如果在召回过程中，美国国家交通公路安全管理局发现汽车制造商没有向他们及时报告车辆缺陷，管理局就可以从每次召回中向制造商征收1735万美元的罚款。 不过美国国家交通国内公路安全管理局自身并没有任何的法定权利，所以他们不能强迫任何一家制造商发起召回行动。不过若汽车制造商没有认真对待车辆故障问题的话，管理局可以向法院进行起诉。举个例子，克莱斯勒因油箱缺陷而收到管理局发出的召回要求后，公然藐视管理局的要求并试图证明其调查结果不充分。后果就是，来自公众的压力以及网上出现的受损车辆图片，将整个形势变成僵局，最后克莱斯勒不得不在两周内迅速召回问题车辆。 点评：话说我天朝什么时候才能有一个像“美国国家交通道路安全管理局”这样管事且能有起诉车企的管理部门呢？也许这个单位的背景也不一定非要是国家，行业协会的性质可行性如何，似乎没有支撑的能力。如果是商业性的呢？好像又有失公允？这个问题拿出来供大家来讨论一下。
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发表于 2014-7-22 17:11:46
