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1发动机与变速箱匹配完美
我是一个“选择综合症”患者，每天疲于面对太多的选择，穿哪件衣服、吃什么早餐午餐、用什么样的文字来描述一辆车……为了应对，我采用“不选择”的方式——看到哪件衣服就穿哪件，每天吃一样的饭，写文章时找到灵感一蹴而就。许多人在选购汽车时，也有同样的困惑，看得越多越拿不定主意，无比羡慕那些一眼看中了就直接刷卡的消费者。当然，这里有个必要条件，那就是这辆车的外型设计必须出众，也许，外表脱俗的马自达CX-5可以做到。
也许你会问我，之前已经有那么多马自达CX-5的文章了，怎么又来一篇？哦，别着急关浏览器，此CX-5非彼CX-5，这是首篇有关国产的长安马自达CX-5的试驾体验文章，我所试驾的是之前进口版没有的2.5L车型。最大功率196马力的2.5L发动机能否弥补之前2.0L发动机动力稍弱的小遗憾，国产车型的做工究竟如何，这些一定是你所关心的问题。
长安马自达CX-5的车型比进口版本更丰富，全系6款车中，最高配的2款装配了2.5L发动机，而全系的入门级车型还匹配了一台6速手动变速箱。马自达官方透露，国产CX-5将于8月18日正式上市，目前我们只有官方公布的预售价信息：18-26万，这个价格与紧凑型SUV竞争最激烈的价格区间高度重合。
● 新鲜的创驰蓝天2.5L发动机
这台发动机相比马自达的上一代2.5L发动机在参数上有了长足的进步，最大功率从169马力跃升至196马力，最大扭矩也由224牛·米增至252牛·米（老款发动机参数来自睿翼）。如此大的进步，得益于创驰蓝天理念下一些列新技术的应用，其中13：1的高压缩比和4-2-1排气是最大功臣。
● 平顺无比的创驰蓝天6AT变速箱
小巧的蛇形的挡把拥有很短的行程，以及换挡时干脆的手感，挡把力度合适，并且挡位很清晰，入挡时只要轻轻一推，挡把便自己入位。你也许会纳闷，我怎么用了那么多形容手动变速箱的词汇来形容一款自动变速箱的挡把。可事实就是如此，虽然你不必像操作手动变速箱一样频繁操作它，但手感好也是能加分的。
● 爆发力不足而平顺有加的动力输出特性
开车上路，第一件事就是来一脚地板油，请原谅我的粗鲁，但我真的很想知道这台2.5L发动机能带来怎样的推背感。结果么，谈不上失望，只是没有惊喜而已。若是与之前开过的进口版2.0L车型相比，2.5L车型的动力的确强了不少，高转时的加速感持续性很强，但力量被平均分布在了各个转速区间，一点也不暴力。
如果体验到此为止，那么结论会是：这台车的动力有点对不起发动机参数。然而事实是，平顺、迅速的动力响应才是它的专长，猛烈的加速感只会与之背道而驰。不论是在日常行驶中，还是猛烈的激进驾驶时，动力输出始终能够保持在一个高度线性且衔接非常流畅的状态。试驾地点是在海拔900米左右的山区，气压偏低，等到测试车来到编辑部，我们会在北京进行测试，届时我们就知道它的实际动力水平了。
油门的响应速度很快，略微深踩，变速箱会非常积极、迅速地降挡，就好像预判了你的指令。你一定会像我一样赞叹这台变速箱的动作怎能如此轻柔，好似一位芭蕾舞演员踮着脚尖从你身后掠过，你甚至无法察觉。CVT变速箱也不过如此吧。
这台变速箱还拥有直降4挡的能力。以70km/h左右巡航时，快速踩油门到底，变速箱会遵循最激进的换挡逻辑，从6挡直接跳至2挡。手动模式下，即便转速表指针达到红线不再攀升，变速箱也不会自动升挡，充分贯彻驾驶员的意图。虽说用手动模式升降挡不如直接给油来得痛快，但在多弯的山路中，提前选定好挡位能为出弯时的动力输出提供更好的保障。若要奢求的话，配上一组换挡拨片应该会更好。
● 能激起驾驶欲望的转向和操控
CX-5的转向精准性不像是一台城市SUV的水平，倒更像一台运动型轿车。再加上支撑性不错的悬架系统，它是一辆能刺激你驾驶欲望的SUV。马自达称，国产CX-5的悬架针对中国的路况做了调校，使之更加偏重舒适性。现在的悬架表现给人感觉很均衡，路面的颠簸被部分过滤，在保证基本舒适性的前提下，也能为驾驶员传递足够的路面信息。
● 低油耗是创驰蓝天理念的重要课题，可惜这次未能测试
进口版CX-5来到编辑部时，我们对它进行过油耗测试，最终结果惊人。在大部分路况非常拥堵，平均时速仅18km/h的前提下，那台2.0L四轮驱动的CX-5取得了9.63L/100km的惊人油耗成绩，称它为最省油的紧凑型SUV并不为过。
有了i-ELOOP，顶配车型的油耗更值得期待。在这次试驾会上，我们一路上有不少时间都在用很激烈的方式驾驶，并且在进行静态拍摄时，车辆不可避免的需要长时间怠速停车，因此无法得到准确的油耗数据。不过我的确非常想知道这套动力总成会不会像2.0L车型那样有着犀利的低油耗，我们共同期待测试车快点来到编辑部吧。
2国产有小改动/做工基本如一
● 外观和内饰基本维持原装，细节上有改动
我认为，进口版本的CX-5在外观设计上已经足够出众，相比翼虎、途观和CR-V等竞争对手，它的设计更年轻动感；相比之前国内在售的许多马自达车型，它更加凶悍犀利。因此，国产后没有变化就是最好的消息。新增的行李架让车顶不再显得光秃秃的，应该比较符合国人的审美。
国内有些人买车之后，喜欢在车身上加装许多镀铬装饰条，我个人固执地认为，如果适当安装一些，对车身立体感和质感的提升是有帮助的。相反，如果安装过渡，必将适得其反，让整车显得非常低俗，看上去就反胃。国产CX-5在内饰上加装的这些镀铬装饰应该属于第一种，适当点缀，效果还是不错的。顶配车型配有同级罕见的BOSE音响，前后9只高性能扬声器提供覆盖全车的高、中、低频声场。据介绍，BOSE会派专业的技术人员为每一款车做专门的调校，以让音响效果发挥到最好。
● 国产“永恒”的课题——做工：绝大部分工艺都很出色
车外所有接缝都非常规整，表现出与进口版本车型同样的高品质。另外车漆的质感也不错，喷涂工艺值得肯定。车内也是如此，从中控台的用料，按键、旋钮到车门、座椅的做工都让人挑不出什么毛病来，车内也没有任何的异味，基本可以放心了。
就在我准备下“能看到的做工用料与进口版本一致”的结论时，后排座椅放倒时的一个小瑕疵阻止了我。跑去别的试驾车确认，发现存在同样问题后，我觉得这有可能是一个普遍存在的装配工艺问题。用手按下无法完全放倒的座椅时，座椅的底部像是有一个弹簧在向上支撑，只要手一松座椅便又会回到图片中的位置。虽然这不是什么大毛病，但看起来也不舒服，希望厂商可以重视，尽快推出解决方案，让今后的商品车不再有这样的问题。
● 安全性在美国IIHS的测试中表现出同级别中上水平
长安马自达CX-5在安全配置方面的标准很高，包括前后侧气帘在内的所有安全气囊，以及ESC电子稳定系统等主被动安全配置都是全系标配。这一点，CR-V、翼虎和途观都没有做到。如果说在安全配置方面有什么遗憾的话，那就是胎压监测了，CX-5与CR-V、翼虎一样，全系都没有配备胎压监测装置，而途观则是全系标配。
● 为年轻时尚又不张扬的人准备
动感炫酷的外型是为年轻人量身定做的，只要心态够年轻，你就有可能一眼就看中它。它没有高亢的排气声浪和在路上一脚油门就落别人很远的能力，有的是自由的掌控感和平顺的动力输出带来的愉悦的驾乘体验。强调掌控感而又平顺舒适本来很难兼得，但CX-5在一定程度上做到了。
在许多汽车厂商纷纷将目光投向混合动力以及其它燃料驱动的汽车时，马自达却执意要发掘内燃机的潜力，并且取得了初步的成果——他们的创驰蓝天系列技术让内燃机的能耗表现上升到一个新的高度。就像几十年前执着于转子发动机一样，固执的马自达又一次选择了独自一个人走。
马自达CX-5 2013款 2.5L 自动四驱旗舰型
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预售价
26.00万
其实，从CX-5上我们就不难看出马自达的个性。它并没有大众化的外观，没有专注于很多厂商为了市场而死命追求的大空间，没有在自己的发动机上增加一颗涡轮，也没有太多华而不实的高科技配置。CX-5超越同级的配置：i-ELOOP制动能量回收系统、i-stop发动自动启停系统，这些都是为节能环保而设计的。因此，如果你喜欢并线辅助、自动泊车、自适应巡航，那么你一定不会选择CX-5。不过，一旦你选择了它，你会发现，你得到的绝不只有一个靓丽的外壳而已。
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发表于 2013-8-9 13:54:20
