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1外形/内饰/乘坐空间
上海车展的T台上，自主阵营中最亮眼的明星非长安致尚XT莫属。这辆最美的自主两厢掀背车仅凭外形就吸引了众人的目光，这当中自然也包括我在内。好在长安并没有让我们等太久，这次我将为大家带来顶配车型1.5T+6AT车型的试驾分享，是花瓶还是标杆？只有试过才知道。
● 外观设计
致尚XT确实漂亮，不仅是网友对其一片称赞，就连编辑部内部也对它有着很高的评价。犀利的线条、协调的比例以及精致的细节无不体现出自主品牌中最优秀的工业设计能力。作为长安逸动的两厢版本，致尚XT没有照搬前者的设计，而是采用了更加大胆、动感和年轻化的设计，在逸动后再次为我们带来了不小的惊喜。
『前脸可能与最终量产版有细微差别』
致尚XT在设计上有不少可圈可点之处。犀利的灯组设计中融入了不少内容，LED示宽灯眉、带有长安LOGO的灯罩都能看出设计师的用心。向内收紧的车尾就像是运动员紧实的臀部肌肉，性感中还能展现出力量之美。17寸的双色五辐轮毂在同价位是绝对的顶级配置，轮胎更是选用了普利司通的搏天族系列，厂商对于这款1.5T的顶配车型有些不惜成本的意思了。
● 内饰、乘坐空间
致尚XT的内饰就没什么可说的了，一句话就是和逸动基本相同（点这里看详细内饰介绍）。整体的设计还算时尚，做工也比较细腻，不过受制于成本限制，中控台全部采用硬触感覆盖件，这点和一些注重品质的合资紧凑型车相比还有差距。
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致尚XT的座椅配色比较运动，不过实际乘坐方面，舒适性和包裹性都比较普通,填充物的弹性有些不足。空间方面，2660mm的轴距并没有带来足够宽敞的后排空间，一拳+两指仅仅是够用的水平，同级别无优势。
2储物空间/动力系统/试驾感受
● 储物空间
日常的储物空间非常丰富，致尚XT在该有储物格的地方几乎都没有落下。手机、钱包、票据等都可以找到合适的位置安放。前后排各有4个杯架，手套箱、扶手箱的空间也很不错。
后备厢的表现也令人满意，常规状态下容积为390L，符合这一级别的水平。后排座椅可以4/6分折放倒，且放倒后的椅背与后备厢地板几乎可以形成一个平面，实用性很强。
● 动力系统、悬架
未来上市的致尚XT共有三套动力系统，分别是1.6+5MT、1.6+4AT和我们今天试驾的这套1.5T+6AT的组合。其中1.5T发动机为长安自主研发，属于BLUE CORE系列发动机中的一员，它采用缸内直喷和DVVT进排气可变气门正时等技术，各项参数都不逊于相似排量的合资产品。
6挡自动变速箱来自日本爱信，经济性和平顺性都值得信赖。悬架系统的结构没有发生变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，不过在调校上更为运动、支撑性更好。
● 驾驶感受
1.5T+6AT的组合在D挡油门的调校上偏重于舒适性和经济性。它的初段反应还算灵敏，用以应对城市内的走走停停非常合适，而在深踩油门时，电脑则会略做迟疑以确定驾驶者的意图，喷油、降挡的过程有些姗姗来迟。
转向系统在逸动的基础上做了重新调校，致尚XT的转向更为敏捷、虚位更少，方向盘上的细微操作也可以体现在车轮上。不过转向系统的精准度相比福克斯来说还是有些模糊，这点希望在未来的量产车型上能够做的更好，更加符合运动车型的定位。
致尚XT的驾驶特性和英朗XT有几分相似，在涡轮全面介入前，低扭的表现会稍有些不足，而当转速超过1750转/分后，动力则会有一个明显的提升，给人后劲十足的感觉，这点在60-120公里/小时的加速过程中尤为明显。
● 总结
毫无疑问，致尚XT 1.5T车型在很多方面都代表了自主造车的标杆水平，以至于在文中的很多地方，我都没有选择自主车型作为对比参考，而是直接拿福克斯、英朗这些合资车型中的佼佼者和它进行比较。致尚XT不再只是一辆经济、实用的代步车，它开始拥有魅力和品质感，而这些正是自主品牌长期以来最缺乏的东西。
当然，这辆不惜成本打造的1.5T车型并不会成为销售的主力，从已知的信息来看，1.5T+6AT的动力系统仅仅会搭配在顶配这一款车型上，而且其售价也会大幅超过1.6+4AT车型。这款车的最大意义在于展现长安自主造车的实力，同时拉高整个致尚XT的品牌定位。
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发表于 2013-8-9 13:37:39
