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本帖最后由 ford 于 2011-4-29 14:32 编辑
无论从国内汽车市场还是全球市场上看，高效的直喷涡轮增压发动机都是一种潮流，福特最新的动力技术——EcoBoost GTDi，也趁势率先登陆中国市场。EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合自动变速器的强强联手，使蒙迪欧-致胜迎来了生命周期内最重要的一次改款——2011新福特蒙迪欧-致胜，这恐怕也是我们所能看到的最完美的“007座驾”了。 调教到240匹马力的2011新福特蒙迪欧-致胜在停车场迎接我们时，我能想起的唯有速度了。轻触启动按钮，一切油然而生。速度与节能，新福特蒙迪欧-致胜用实力在说话。
更强动力，更低油耗
毫无疑问，2.0L涡轮增压发动机是2011新福特蒙迪欧-致胜的最大亮点，EcoBoost是福特发动机家族的最新系列，这个系列发动机的最大特点就是油耗和二氧化碳排放量降低的同时，动力指标有着显著提升，这也是福特今后所有新车型所必备的一大特征，福特用小排量涡轮增压发动机结束大排量自然吸气发动机的时代即将到来。
2011款蒙迪欧-致胜将这台2.0 L EcoBoost GTDi发动机进行了重新调教，从而得到了高达176.5 kW的最大输出功率和340 N·m的最大扭矩，相比之前版本分别提升了27.5 kW和40 N·m，升功率为88.25 kW/L。在优化了发动机效率的同时，更提升了20%的燃油经济型，降低了15%的二氧化碳排放量。
福特蒙迪欧—致胜2.0 L EcoBoost GTDi发动机
在实际驾驶过程，GTDi 240车型油门响应灵敏，涡轮增压的介入很柔和。6挡双离合器换挡平顺，换挡后转速的变化也不会产生突兀的扭矩变化。或许是为了配合中级轿车的使用特点，涡轮增压发动机的声音很轻，依靠听觉很难对进气方式做出判断。悬挂系统保持了福特一贯支撑坚实的优点，225/50的17英寸轮胎抓地性很好，在高速和山路上显示出了很高的稳定性。 倘若充沛的动力还不是你所期望的，那么PowerShift双离合变速器一定不会让你失望。它采用了两个湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒退挡，毫无疑问，各司其职的双离合变速器可以让使用更加方便，驾驶更加顺畅。带智能化控制系统的PowerShift双离合变速器可以适应高海拔稀薄的空气，也可以根据负载监控系统探测车辆质量，提供不同的换挡模式。如此高效的双离合变速器相比普通自动变速器而言，可省油9%左右，官方公布综合工况油耗为7.9 L/100 km。无论都市驾驶，还是激烈驾驶，PowerShift双离合变速器的细腻都让我不得不拍手称赞。
我不得不承认，蒙迪欧-致胜的油门踏板十分灵敏，甚至过于灵敏，稍有动作便疾驰而出；而制动踏板则显得更沉稳，即便能在超短距离内紧急制动，驾驶者也毫无突兀之感。前麦弗逊后复合连杆的悬架形式并不少见，而蒙迪欧-致胜的调教尤为清晰，舒适和韧性共存的特性让我感觉得心应手。
一路上，我并没有挑战GTDi240的最高车速，但我相信超过200 km/h可谓小菜一碟，因为随叫随到的动力输出让我信心百倍。对于那些内心怀有激情的白领、精英和商务人士，2011新福特蒙迪欧-致胜在不失风度的情况下，可以带给他们运动的乐趣，实属难得。
总的来说，2011新福特蒙迪欧-致胜的极限不算很高，但宽泛；米其林的225轮胎也很有帮助，加足马力，你就能长时间地听见轮胎撕扯路面的声音。不会紧张，也不会失去判断，因为这是一种安全性比较高、普通人也能掌控的乐趣，你可以感觉到悬挂调校实现了在运动和舒适之间的完美平衡。
如果现在我告诉大家这款176.5千瓦的2.0L中高级轿车具有紧凑级轿车的油耗标准，我想大多数人都不会相信（开始我也不相信），但这的确是个事实。整个试驾活动近500km的行程，包括高速、国道、山路和城市拥堵路况，最后测得的成绩竟然还低于厂家公布的7.9L/100km的平均油耗！而且我们在试驾全程都开着空调，听着CD，完全没有去故意采用一些节省油耗的极端办法，但结果仍然如此喜人，我不得不重新认识EcoBoost和PowerShift这对黄金组合的节油功效了。
要特别提醒的是，2011新福特蒙迪欧-致胜尽管采用了先进的Ecoboost GTDi直喷涡轮增压发动机，但是它并不娇气，不需要加97号汽油，93号汽油才是它的标准燃料，并且支持乙醇汽油和山西地区甲醇汽油的使用。这也是2011新福特蒙迪欧-致胜给我们的另一个惊喜。
更多细节，全面提升
作为这一代蒙迪欧-致胜生命周期中的一次中期改款，2011新蒙迪欧-致胜不仅在外观上与欧洲版保持了同步改进，还在内饰、安全性、车内静音等方面进行了全面提升。
在造型设计的把握上，2011款蒙迪欧-致胜的改变恰到好处，既不至于过分夸张，也不至于古板落伍。新车拥有与欧洲最新设计风格保持高度一致的前脸设计，重新设计的车辆前保险杆和前格栅及雾灯造型，使得整车的线条更加动感、流畅，更具时尚气息的LED日间行车灯和雾灯组， LED高位刹车灯与加长LED尾灯创造出流畅性更好的外观效果，略微突出的行李厢边沿取代了扰流板的作用，确保了整体线条的流畅。除此之外，全新设计的铝合金轮圈和新增的牡蛎灰、珍珠白、炫舞橙3种颜色也为消费者提供了更多选择空间，也让2011新福特蒙迪欧-致胜看起来更加大气非凡。
在内饰设计方面，2011新福特蒙迪欧-致胜的座舱氛围被深色的颜色搭配所指引，营造出了一种现代和科技相交融的感觉。镀铬装饰条从中控台连接至门板，使得车内的整体感更强。全系座椅靠背和坐垫泡沫附和层的厚度由之前的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米，进一步提高了乘坐舒适性。在此次试驾中，由于前排座椅设计的比较运动，两侧的包裹性好，腰靠也很给力，能支撑上半身很多份量，即使长时间驾驶后也并无腰酸现象。相比较来说，后排则像沙发，宽大舒适，由于轴距长，即使是个子很高的乘客，腿部支撑也有保证。
值得一提的是，为了体现对后排乘员的照顾，2011新福特蒙迪欧-致胜还增加了副驾驶席座椅后排乘客可调装置，后排乘员可以通过副驾驶座椅左侧的两个按钮对副驾驶座椅的位置进行调节而不用麻烦在前排就坐的乘客，这可以说是目前中级车市场内少见的配置。还有后排手动遮阳帘、带卷帘式杯托盖板、后排中央扶手杯架人性化配置的增加，满足了大部分中高级消费者的审美和使用需求。
2011新福特蒙迪欧-致胜有几项新安全配置特别值得推荐，其中盲点检测系统可以探测车周围的各个死角盲区，前泊车雷达和倒车影像系统更是让你在狭小的空间内有的放矢，甚至在危机时刻还有膝部安全气囊的保护，大大提高了车辆的安全性和尊贵感。 针对2011款蒙迪欧-致胜的NVH静肃工程，长安福特为其进行了32项改进，以营造更为安静惬意的驾驶环境，其中不乏引入前挡声学隔音玻璃、后轮毂隔音垫、后桥衬套优化等措施。在这次试驾中，部分省道有些使用水泥铺装，接缝细碎绵密。但2011 款蒙迪欧致胜的减震处理的不错。另外水泥路上容易出现的轮胎啸叫也没有出现。总体静噪效果很好。打开CD，高保真的8喇叭环绕音响系统真实地还原了音质，更加难得的是2011新福特蒙迪欧-致胜出色的NVH特性使得在各种环境下车内的音响效果都没有受到太大影响。即便在高速上以120 km/h的速度行驶，也不用把音量开得太大，除了深踩油门时会传来阵阵发动机的轰鸣，大多数时候你只会听到风划过车身的轻微摩擦声。 革新性的动力系统、焕然一新的外部造型与内饰设计，全面的安全保障，2011新福特蒙迪欧-致胜完全符合甚至超越了我的期待。再加上如此给力的价格，领军中高级车市指日可待！
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发表于 2011-4-29 14:28:54
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