购车网友要谨防汽车4S店销售大忽悠

金坛汽车

如今的车市数20万左右的中级车车市最乱。往下看，十万块钱左右的经济型车无非也就是挑挑外形，其它配置差别不会太大;往上看，30万以上的高档车品牌比较集中，各有优势，就看个人喜好了。回到20万的中级车，不但品牌多，而且车型版本多，价格战打得也最激烈。对于消费者来说，买这个级别的车主要是商用兼顾家用，因此考虑的细节比较多，但十全十美是不可能的.很多配置都只是吸引眼球，而实用性不强。买车开车就图个踏实，花同样的钱买很多不常用的摆设显然得不偿失。很多厂家所谓的高配置都是掩人耳目，因为安全配置成本高而且消费者无法直接观察到，所以能省就省。真正性价比高的车最主要的体现就是安全配置要齐全，只有安全配置无时无刻不在工作，为你保驾护航。而且这样的汽车厂商也是对消费者比较负责任的，他们的产品值得一买。现有20万中级车在安全配置上活多或少做了删减，全系标配ABS、EBD、ESP、TCS、BAS，而且配备胎压监测系统的很少.

　　国人购车到底看中什么?我想可以分为两类人，一类就是女性主导消费者，她们更看中汽车的外形和内饰，希望开出去的车是一道靓丽的风景线;那另一类肯定就是男性购车族，他们更在意的则是汽车性能，比如说动力、操控等等，提速、推背、超车是他们追求的感觉。爱美之心人皆有之，无可厚非，但是对于那些追求驾驶乐趣的消费者我们得提个醒，千万别忽略了汽车安全性能，那些安全配置不是摆设，有了它们的存在你才有可能尽情驰骋。什么?你不信，那么我们今天就看看安全配置的重要性。

　　首先，很多消费者都强调汽车的动力性要好，看重汽车的最高车速以及汽车的加速能力，现在比较流行的一个指标就是0-100公里/小时加速时间。但是，从安全角度来讲速度往往是车祸的罪魁祸首，追求动力就一定要有相应的安全配置来保障，比较常见的是ABS、EBD、BAS。

　　举个例子，驾车在湿滑路面、沙石路面紧急刹车时，车轮将会抱死不转。前轮抱死就会失去转向能力，后轮抱死极易出现甩尾。装有ABS(即防抱死制动系统)的汽车，能有效避免车轮抱死不转。而EBD(即电子制动力分配系统)能够配合ABS自动调节前、后轴的制动力分配比例，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

　　着重说一下BAS(即制动辅助系统)。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而刹车辅助系统BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。

　　除了动力性能，很多消费者喜欢体验驾车过程中的操控乐趣，也就是汽车能够配合驾驶，及时、充分的响应驾驶员的指令。这就要求汽车的稳定性要高。否则，汽车极易发生倾覆和侧滑。这就不得不提ESP和TCS这两种配置，在它们的保护下才有可能体验到操控的乐趣。

　　ESP(即电子稳定装置)，是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的，称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式，它对过度转向或不足转向特别敏感。例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　TCS(即牵引力控制系统)，又称循迹控制系统。很多人驾车喜欢猛起步或急加速来享受推背和超车的乐趣，这时要是在光滑路面上驱动轮极有可能打滑，甚至还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的，不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。

　　可以想象，没有这些安全配置的存在，动力以及操控带来的不会是快感，只能是提心吊胆。

　　



　　比较一下国内主要车型的安全配置可以看出，豪华车普遍配置齐全，而中级车却参差不齐。

　　再怎么有安全意识，最终还是得靠车身的安全。

　　所以，购车的时候，就应该以安全性作为最重要的衡量标准，安全性成为了当今购买消费的最大诉求之一。在市场需求的促动下，各品牌都标榜自己车型的安全性能，消费者如何有效判断真实情况很关键。车身结构、安全性配置、碰撞实验和真实的路撞情况都是判断车辆安全性的关键。车身结构主要发挥被动性的安全保护，被动性安全保护是在发生事故时产生作用的，对生命的保护是直接的。所以，车身结构及其用材是决定一辆车安全性的关键。说到车身架构安全，不得不提德系日系美系的安全性之争，这三系的车身架构也代表了当前在国内的三个主流安全理念。

　　以大众为例，德系车追求的是高强度的车身设计，大量采用高强度的钢板，并运用无缝激光焊接技术，使车身达到整体钢板强度的效果。在大众的新车速腾和迈腾上都体现这点，以速腾为例，主要表现在三点：多极强度车架、激光焊接车身和高强度侧面防护车门。多极强度是在设计时乘客舱部位使用高强度的钢材，而相对削弱和减轻车辆头部、尾部及其他部件(如发动机盖、翼子板、尾箱盖等)的钢材强度，使得在发生正面碰撞和追尾时，头部和尾部被压扁变形的同时吸收撞击的能量，并分散到其他部件去，从而保证乘客舱的完整性，达到保护生命的作用。这与日系的GOA吸能理念有相似的地方，但还是强调了钢板的作用，通过车身各部位钢材强度的差异，在车体溃缩和保持车厢的完整性上找到平衡点。

　　日系车推崇的是碰撞吸能理念，与丰田为例，热衷推广承载式、可溃缩安全结构车身设计概念，也就是GOA。“碰撞吸能”是GOA车身技术的核心。通过前车身受力架的柔性结构吸收撞击能量，并分散到乘客舱除外的其他车身部位。这种理念不同之处是讲究钢性和柔性结构的结合，摒弃了德系那种钢板强度越高就越安全的理念。这种造车理念，导致了日系车在一定程度上就会出现不安全因素。

　　美系车强调的以车身设计及科技含量成份为主，以美系车克莱斯勒300C为例。300C前保险杠的风洞设计，不仅可以为底盘降噪，克服底盘升力，还能够降低制动温度，有效制动距离缩短。宽大的车身，如同古代勇士身披的坚固铠甲，具有高度的保护性。此外，车门与玻璃按黄金比例分割，大车门小窗户的设计，带给乘员私密感的同时，又使安全性得到相应提升。

　　300C的开发过程中，克莱斯勒集团的工程师运用了尖端的计算机技术，这种计算机技术用于预见300C的部件在发生碰撞时如何共同发挥作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力。这些先进约束保护系统包括安全带、安全气囊、传感器，在碰撞事故中优化乘客安全防护性能。根据碰撞的严重程度，先进的驾驶员和前排乘客多级安全气囊分级展开。安全气囊组件中两个充气发生器单独触发。轻微碰撞触发小功率展开发生器;严重碰撞触发大功率展开发生器，从而为驾乘者提供更大程度的保护。所以，这也是300C能够以其车身的安全性享誉美洲的。那么怎样挑选汽车呢?

　　第一步：看车底盘和电瓶：

　　各位说了，新车有啥好看?错了，新车也有漏油的!趴下身看六辆车地下都没有机油点，底盘也都没有油污。新车电瓶没啥可多看的，只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般是松的，开走前一定要JS拧紧

　　第二步：拉出机油尺看机油颜色：

　　有人又要说，不都是0公里吗?有什么好看?经销商坏着那，有些车跑了许多公里，但是里程表不接，还是十几公里，愣冒充是0公里!看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰。

　　现在JS也已经知道这一点了，所以昨天偶要求检查时JS立马点明偶的意图，人家已有准备，看也没用了。

　　第三步：远听发动机声音：

　　只能凭感觉了。操作方法是，打着两辆车，你站在中间位置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰(是明显大于别的车)，可以转个身再听，以免你两耳听力不同出错觉。

　　第四步：细听发动机声音：

　　什么车只要第一次开都爱打开前盖，用个螺丝刀一端顶在发动机上，另一端顶在耳朵上听声音，算是积累经验吧。挑车时这一手帮了大忙，几乎淘汰了半数的车，就剩下两部。(别笑!挑车这么精贵的东西还是小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你，我就见过弄个听诊器去挑车的主!他听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听了十几分钟!)

　　这里要详细说明一下，这样你才能听见发动机内部的声音是否有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种‘呼噜呼噜’声，不会有其他的杂音。不过这种方法要*平时有意识进行的经验积累，一句两句说不清楚，总之就是多听些车好了。

　　罗嗦一句：有人能帮忙时，要他踩油门升发动机转速你再听声音。然后要他用块什么破布堵住排气口，假如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火，就是好车!否则就是什么地方漏气。(当时我是自己去堵的，经销商脸色很难看!嘿嘿。)

　　第五步：检查做工，要看各个线头联接情况，是否有晃动等等，这个各位都会自己看，不多说了。

　　第六步：看全车外观。

　　有人会说，你这时候才看外观啊?当然了，这不是挑二手车，外观要是有划痕，这车也不会停那里等你挑了，经销商一早就会处理，我要你看的外观是车门的缝隙是不是均等。另外，看外观时还要注意玻璃是不是原配的，玻璃下脚有标记，以免你精心挑选的结果是辆有过事故的车(这事不是没发生过)。

　　补充一点，小的剐擦偶认为JS基本上能处理的天衣无缝，不非常仔细观察看不出来，但事故中如伤及轮胎，只要JS不换，就没法修补，所以偶昨天将重点放在轮胎上，果然，JS极力向偶推荐的在展厅的一辆车的右前胎有一花生米大小的破口，该车立即不予考虑，估计该车的轮胎今天已换掉，哎....

　　第七步：这时候才是你进驾驶仓的时候

　　经销商都说，一看见上来就迫不及待进驾驶舱挑车的就知道是新手!最怕那种围着机器转了半天不进驾驶舱的。这里也没什么说的，对着说明书检查各种按钮、开关是否都有效。灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等等的调整，要不厌其烦的一个一个测试。别听经销商的，他们总告诉你“放心吧，都是新车!什么问题没有!”

　　控制台面板是一个容易出问题的地方，JS动作有时比较粗鲁，不留意回刮伤掉面板上的漆，偶挑的第二辆车面板的右前方就有一道划痕，因为西三旗就两辆白色的2000了，所以偶只好选择换一个面板，JS刚开始开过来一辆金驼色的雅酷，准备把上面的面板换到偶的车上，但刚开过来可能就有人要挑车，于是又开走，换了一辆银色的2000，不知这辆可怜的车会给谁买去

　　这里要强调的是离合和刹车的挑选，由于现在许多经销商不允许试车，几乎无法挑选，只能凭感觉了：

　　1、冷车时：踩住离合挂各个档位，务必要求各档都很顺畅。

　　2、冷车时：踩住离合挂各档，然后松开离合要求能摘档。有的档位松了离合摘的很费劲，这就是车与车之间要对比的。

　　3、热车时(许多经销商不允许挑车时发动机热车挂档，不管他，坚持这么做!重复1的程序。

　　4，热车时不挂档，狠踩刹车，务必细心体会刹车踏板能踩下去的深浅变化!要求次次深浅相同，但是不能踩到触底，否则就是要调整了。

　　千万要在挑车时要注意的就是眼到、耳到、手到!多看多听多摸就好。可别是心到哟，一上来就激动的不得了，总算有自己的车了的感觉，那可就坏了。

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